在智能电动汽车的助推之下亚新娱乐城，不管是消耗者的品牌判辨，如故用车风俗，汽车行业的市集面貌正昔时所未见的速率演变。

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行业合座的编削，同样让汽车供应链面貌发生弘大滚动。汽车生态Tier 0.5、Chiplet等全新倡导的出现，也让也曾的龙头企业纷纷主动求变。

博世本日文牍，现任中国区总裁陈玉东将于2024年1月1日任期届满退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全将接替出任博世中国区总裁。陈玉东退休之后将看成博世集团董事会的中国是务兼职参谋人，链接协助博世中国业务的发展。

据悉，陈玉东于2007年加入博世集团，自2011年1月1日起出任博世中国区总裁。在其相似之下，博世中国业务销售额自2010年的373亿元东说念主民币握续增长至2022年的1321亿元东说念主民币，平均年复合增长率达到11%。中国区成长为博世集团最大的市集，以及除德海外领有职工东说念主数最多的国度。

与此同期，博世集团旗下最大的汽车与智能交通本奇迹务正在进行业务架构疗养，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将改名为博世智能交通业务。同期，博世智能交通业务中国区董事会将发扬成立，统筹握住旗下在华奇迹部和团队。王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，同期摊派博世智能交通业务中国区工程本事。此外，他还将链接兼任博世能源系统奇迹部中国区总裁、博世能源总成有限公司和博世汽车系统（无锡）有限公司总司理。

事实上，业内关于这次东说念主事疗养并不料外。早在本年5月份，博世文牍汽车与智能交通本奇迹务正在进行业务架构疗养，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将改名为“博世智能交通业务”。

在业内东说念主士看来，之是以如斯强调“智能交通”，是为了应酬其在智能化方面所面对的挑战，尤其是在自动驾驶畛域。

2018年，博世就曾成立过智能网联奇迹部，专注于对自动驾驶的残害。彼时，徐大全就与另外两个德国高管出任这个奇迹部的董事。而后，博世和斑马、Apollo的相助，王人由徐大全负责。这次徐大全接棒陈玉东，也被以为是博世在进一步深切智能化转型的信号。

业内曾传言称，博世在自动驾驶能力上还是全面逾期。关于这种说法，博世中国XC奇迹部中国区总裁李胤在复兴媒体时默示：“博世在L2级别是齐备晋升的，在L2+和L3上不是逾期，仅仅相对较晚。”据悉，博世中国的高阶智能驾驶3.0平台（Wave3）计算2023年9月份量产。

跟着L3级自动驾驶“自若双手”的左近，博世显著也需要在这一畛域拿出更具劝服力的获利。就在近日，飞驰搭载L3级自动驾驶系统的S级系列产物发扬在好意思国量产落地，成为各人首个获准在好意思国运营L3级赞成驾驶运营的车企。据了解，其使用的Drive Pilot系统，是由飞驰自家出品。

显著，博世主动拥抱智能化期间是领略到了本事趋势和客户需求的变化，才开启了这场“刀刃向内”的自我创新。零部件供应商在鼓吹传统硬件产物智能化升级的同期，需要冉冉参预自动驾驶、智能座舱及软件产物市集，完毕软硬件一体化集成与产物结构的转型升级。

市集分析东说念主士指出，相较于以往长周期和测试的开发经过，如今车企与供应商之间需要愈加纯的确相助洽商。以Tier 0.5为例，看成OEM和Tier1之间的一种新的、尽头详尽的相助洽商，相较于以往车企片面下达需求，然后按瀑布模子复返，Tier 0.5模式能够带来愈加敏捷的反应。从为车辆添加新功能和特质，到决定车辆如何从根基上缱绻新车辆架构，全新模式关于供应商的条款也当然水长船高。

值得严防的是，领略到需要大刀阔斧纠正的企业远不啻博世一家。大陆集团于9月举办了2023中国本事体验日行为，聚焦软件界说汽车的生态系统，向客户和媒体展示了大陆集团的创新本事和措置决议，其中包括初度展示的协同式自动驾驶开发测试车、取消了传统通晓屏的全新用户体验展示车等。

看成乘用车及商用车能源总成部件的各人市集头部企业，索恩格也投建了各人新能源产物和本事研发中心，该技俩将斥地成为索恩格集团各人电动系统及产物的本事研发中心、试制中心和性能测试中心，负责汽车高压电机、限制器、三合一和多合一高压能源系统。

汽车业务的重组改名，以及换帅等一系列东说念主事疗养究竟能否给博世集团带来新风光，助力其在智能化期间的发展，大概仍有待市集的进一步测验。

南都记者 于典 发自上海亚新娱乐城